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Les infractions à l’entretien conforme au programme « Observance, sécurité et imputabilité (CSA) » sont très sérieuses, et l’ont toujours été, parce qu’elles compromettent gravement la sécurité. La majorité des infractions sont celles qui peuvent causer une perte d’air rapide du pneu et rendre le véhicule « hors service » (HS). Celles-ci comptent pour un pointage beaucoup plus élevé dans le « Système de gestion de la sécurité (SGS) » contre la flotte et le conducteur. Il est dans l’intérêt du conducteur d’avoir l’œil sur les pneus du véhicule, ainsi que sur les autres éléments critiques de sécurité.
Le CSA utilise les données recueillies lors d’inspections routières pour établir un pointage basé sur sept critères d’amélioration de la sécurité, du comportement, de l’analyse (en anglais = Behavior, Analysis, Safety Improvement Categories (BASIC).
Les infractions concernant les pneus sont notées dans la section « entretien du véhicule ». Les infractions les plus sévères valent 8 points alors que les moins sévères en valent 3. Les infractions suivantes méritent une note de 8 : un pneu à plat ou dont un élément de la structure est exposé, comme le câble de la carcasse ou la nappe du sommet, une séparation dans la bande ou au flanc, une perte d’air audible, une coupure exposant un câble de la carcasse ou une nappe du sommet, et la profondeur de sculpture hors normes. Des pneus dont la sculpture a été recreusée, dont l’indice de charge est insuffisant ou qui sont sous-gonflés entraînent une pénalité de 3 points. Les pointages à la fois du conducteur et de la flotte sont affectés par les infractions et toute infraction d’entretien du véhicule demeure au dossier de la flotte pour une période de 24 mois. Les conducteurs canadiens qui conduisent aux É.-U. sont aussi soumis au programme CSA.
| Section | Description de l'infraction inscrite sur le rapport d'inspection | Groupe | Valeur | HS | Resp. du chauffeur |
| 393.75(a) | Pneu à plat (pression ½ de la pression maximum indiquée sur le flanc) ou exposition d’élément de la structure | Pneus | 8 | Oui | Oui |
| 393.75(a)(1) | Pneu—matériel exposé d’un câble ou d’une nappe | Pneus | 8 | Oui | Oui |
| 393.75(a)(2) | Pneu—séparation sur la bande ou au flanc | Pneus | 8 | Oui | Oui |
| 393.75(a)(3) | Pneu— (pression ½ de la pression maximum indiquée sur le flanc) ou perte d’air audible | Pneus | 8 | Oui | Oui |
| 393.75(a)(4) | Pneu—coupure exposant matériel d’un câble ou d’une nappe | Pneus | 8 | Oui | Oui |
| 393.75(b) | Pneu—profondeur de sculpture pneu avant moins de 4/32e po | Pneus | 8 | Oui | Oui |
| 393.75(c) | Pneu— profondeur de sculpture autres pneus moins de 2/32e po | Pneus | 8 | Oui | Oui |
| 393.75(d) | Pneu-recreusé ou rechapé sur l’essieu avant | Pneus | 8 | Oui | Oui |
| 393.75(e) | Pneu—recreusé sur essieu avant camion/camion remorque | Pneu vs. Charge | 3 | Oui | Oui |
| 393.75(f) | Pneu—indice de charge/sous-gonflé | Pneu vs. Charge | 8 | Oui | Oui |
| 393.75(f)(1) | Le poids porté excède la capacité de charge du pneu | Pneu vs. Charge | 8 | Oui | Oui |
| 393.75(f)(2) | Pneu sous-gonflé | Pneu vs. Charge | 3 | Oui | Oui |
Les conducteurs peuvent procéder à une inspection d’avant-départ pour s’assurer que les pneus du tracteur et de la remorque sont conformes. Pour un conducteur, chaque problème de pneus est simple à constater lors de l’inspection du véhicule. Voici les points que vous devriez vérifier lors de votre inspection avant-départ :
Pour réduire le risque de pénalités, suivez les procédures de réparation recommandées par le Tire Maintenance Council (TMC) américain dans le manuel du comité d’entretien du pneu.
Ayez à l’œil les pneus de votre véhicule, tout comme les autres éléments critiques de sécurité pour éviter les situations de conduite dangereuse et une infraction non souhaitée aux normes CSA. Pour plus de détails sur le protocole d’entretien des pneus et les normes CSA en général, visitez le site http://csa.fmcsa.dot.gov.